吉利計劃將在2020年內(nèi)發(fā)射衛(wèi)星。

  這該是比吉利和沃爾沃將要進(jìn)行業(yè)務(wù)合并重組更加勁爆的新聞了。

  3月3日，浙江省擴(kuò)大有效投資重大項目集中開工儀式以視頻會議形式舉行。在這些集中啟動的項目中，臺州吉利衛(wèi)星項目格外引人注目。

  對于臺州吉利衛(wèi)星項目的批注如下：臺州吉利衛(wèi)星項目是吉利科技集團(tuán)在臺州打造的國內(nèi)首個脈動式模塊化衛(wèi)星智能AIT(總裝集成測試)中心，將規(guī)劃建設(shè)衛(wèi)星研發(fā)中心、部組件智造中心、測控中心、云計算大數(shù)據(jù)平臺等設(shè)施，借鑒汽車行業(yè)先進(jìn)的總裝工藝，打造模塊化、柔性化、智能化制造工廠，可以靈活滿足不同型號規(guī)格的衛(wèi)星總裝與測試。

  吉利送衛(wèi)星上天

  沒錯，就是我們所熟知的吉利汽車，如今的它也要步上特斯拉的后塵，向宇宙前進(jìn)。

  在發(fā)布衛(wèi)星項目之前，吉利對于天空的向往只停留在早期收購美國飛行公司Terrafugia(太力飛行汽車)以及領(lǐng)投德國城市空中出行公司的消息。

  在大家普遍的認(rèn)知范圍內(nèi)，吉利應(yīng)該只投入會和汽車以及相關(guān)業(yè)務(wù)。衛(wèi)星項目，似乎已經(jīng)離開了吉利的本職工作，但事實呢?

  投資航天事業(yè)，并不是吉利心血來潮的事情，早在2018年吉利就提出過“天地一體化出行生態(tài)”布局，同年還戰(zhàn)略投資了一家航天科技公司——浙江時空道宇科技有限公司。

  雖然對這家時空道宇的“前世今生”不了解，但在可查到資料中顯示，時空道宇在商業(yè)航天領(lǐng)域有著舉足輕重的地位，屬于低調(diào)且實力不凡的角色。

  天眼數(shù)據(jù)顯示，時空道宇成立于2018年11月20日，注冊資本5億元，主營業(yè)務(wù)中包括了技術(shù)開發(fā)、技術(shù)服務(wù)、技術(shù)轉(zhuǎn)讓、衛(wèi)星通信系統(tǒng)、光電技術(shù)、機(jī)電技術(shù)、通信技術(shù)、數(shù)據(jù)處理技術(shù)等。

  該公司顯示為由吉利科技集團(tuán)控股，李書福任董事長，徐志豪為經(jīng)理。至此，吉利也正式成為國內(nèi)首家自主研發(fā)低軌衛(wèi)星的汽車企業(yè)。其中在時空道宇所從事的主營業(yè)務(wù)中可以清晰的看到，衛(wèi)星通信系統(tǒng)、通信技術(shù)、數(shù)據(jù)處理技術(shù)，這些都和當(dāng)下車聯(lián)網(wǎng)息息相關(guān)的技術(shù)。

  從地面到天空，吉利想要通過發(fā)射衛(wèi)星，掌握全局。

  被任命為總經(jīng)理的徐志豪想必也是李書福極其看重之人，他是誰?除了是吉利科技集團(tuán)有限公司CEO外，他還擔(dān)任著康迪電動汽車集團(tuán)董事長一職，但履歷中最重要的一筆還是來自于加入吉利之前。

  徐志豪曾在海航集團(tuán)任職，歷任海航實業(yè)投資有限公司董事長兼總裁、海航大集投資開發(fā)有限公司總裁、海航云商投資有限公司董事長兼CEO等職。

  這位有著豐富投資操盤經(jīng)驗的職業(yè)經(jīng)理人對于商業(yè)航空業(yè)有著特別的敏銳度，吉利有這樣的一名操盤手，如虎添翼。

  據(jù)悉，目前由時空道宇自主設(shè)計完成的首發(fā)兩顆低軌衛(wèi)星目前已通過各項鑒定試驗與測試，預(yù)計將于2020年內(nèi)完成發(fā)射。如若發(fā)射成功，吉利將通過衛(wèi)星通信網(wǎng)絡(luò)、衛(wèi)星數(shù)據(jù)應(yīng)用、高精時空服務(wù)等領(lǐng)域，實現(xiàn)“天地一體化出行生態(tài)”。

  其實細(xì)心的朋友便不難發(fā)現(xiàn)在吉利控股的業(yè)務(wù)板塊中一早就解答了吉利將會發(fā)射衛(wèi)星的計劃。

  根據(jù)吉利控股業(yè)務(wù)板劃分，目前吉利控股集團(tuán)由吉利汽車集團(tuán)、沃爾沃汽車集團(tuán)、吉利科技集團(tuán)、吉利新能源商用車集團(tuán)和銘泰集團(tuán)等五大核心子集團(tuán)組成。

  而在吉利科技集團(tuán)中就有上述提及的時空道宇、太力飛行汽車等等。吉利科技或許就是吉利控股就其汽車業(yè)務(wù)板塊之外最大的野心。不出意外，吉利希望就其時空道宇發(fā)射衛(wèi)星的契機(jī)，去實現(xiàn)未來出行科技公司的定位。

  因為吉利明白光有汽車業(yè)務(wù)并不會讓公司走的太遠(yuǎn)，無論是目前的比亞迪或是特斯拉，他們都深諳借助汽車領(lǐng)域為跳板，做未來智能化出行才是真正意義上的長久。

  現(xiàn)在看來從收購美國飛行公司Terrafugia(太力飛行汽車)、領(lǐng)投了德國城市空中出行公司開始，吉利便已經(jīng)顯露出從地面出行到空中出行的意圖。

  而這個國內(nèi)首個脈動式模塊化衛(wèi)星智能AIT的正式落地，似乎也意味著吉利距離實現(xiàn)“天地一體化出行生態(tài)”的夢想更近一步。

  李書福與馬斯克

  中國有句古話，做成一件事情最好“天時地利人和”，想必李書福便是身處這樣的好時機(jī)中。

  臺州吉利衛(wèi)星項目讓臺州再次引人注目。作為李書福的家鄉(xiāng)，臺州和吉利早已成為了“相互成全”的關(guān)系，從1986年創(chuàng)業(yè)至今，李書福的名字已經(jīng)深深印刻在“臺州驕傲”的名單之中，有理想、有抱負(fù)、有情懷也代表了一種吉利精神。

  此次衛(wèi)星項目會落地臺州，其實一點都不意外，“天時地利人和”自然不能肥水外流。

  不過對于網(wǎng)友而言，吉利這波發(fā)射衛(wèi)星的操作讓他們不禁想起來汽車界的另一個另類——特斯拉。

  特斯拉除了做純電動汽車之外，馬斯克一直衷情于天空，發(fā)射火箭上天更是常態(tài)。

  旗下SpaceX是馬斯克于2002年創(chuàng)立的一家太空運輸公司，一家造火箭的公司。SpaceX也是馬斯克迄今為止最成功的企業(yè)之一，比起特斯拉純電動汽車早些年的虧損，SpaceX在太空運輸行業(yè)取得的成就，多少給馬斯克挽回了面子。

  雖然在實際項目中，吉利衛(wèi)星項目和SpaceX沒有太多的可比性，但目前SpaceX的旗下的“星鏈”項目卻在無形中和吉利衛(wèi)星項目有異曲同工之處。

  SpaceX“星鏈”計劃，在2019年至2024年間在太空搭建由約1.2萬顆衛(wèi)星組成的“星鏈”網(wǎng)絡(luò)，通過相互鏈接的衛(wèi)星和依據(jù)地理分布的地面基站，構(gòu)筑一個覆蓋全球的太空通信系統(tǒng)。

  這個項目也和目前國內(nèi)的北斗衛(wèi)星導(dǎo)航的運用很相似。潛藏在這些商用衛(wèi)星背后的利益價值也是巨大的。2019-2025年我國北斗衛(wèi)星導(dǎo)航產(chǎn)值增長率將保持在15%左右，預(yù)計到2025年我國北斗衛(wèi)星導(dǎo)航產(chǎn)值規(guī)模將達(dá)6440億元。

  這樣看來吉利這次的衛(wèi)星項目是一筆名利雙收的好買賣。

  雖然吉利和特斯拉的衛(wèi)星項目還沒有到正常盈利的階段，但對于科技智能化的前景而言，提前布局，先人一步總是沒錯的，隨著5G時代的慢慢到來，由智能化衍生出的產(chǎn)業(yè)鏈舉不勝舉，但唯有做到超前預(yù)算，才能站于不敗。

  按照吉利衛(wèi)星項目的規(guī)劃，今年內(nèi)發(fā)射的低軌衛(wèi)星還能為高級別智能駕駛提供高精度定位服務(wù)。這意味著吉利汽車在無人駕駛關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域上會有進(jìn)一步的突破，幫助吉利汽車實現(xiàn)自主解決方案。

  對于衛(wèi)星項目，李書福表示：“全球汽車行業(yè)面臨巨大創(chuàng)新機(jī)遇，吉利控股主動迎接變革，以創(chuàng)新引領(lǐng)發(fā)展，打造線上線下一體化新優(yōu)勢，與全球伙伴聯(lián)合，通過協(xié)同和分享占領(lǐng)技術(shù)制高點，推動出行領(lǐng)域變革，為用戶持續(xù)創(chuàng)造價值?！?

  推動出行領(lǐng)域的變革，吉利選擇自己作為先驅(qū)者，率先出發(fā)占領(lǐng)高地。

  可以想象當(dāng)吉利衛(wèi)星發(fā)射上天且順利發(fā)揮作用的那一刻起，對于吉利而言將會是一個怎樣大的突破。但愿吉利的未來如同它的名字一般吉利。